今天我們要
聊聊的是明年開始發布的Ioniq 5……
今天，我們將討論現代和起亞汽車將於明年推出的基於“E-GMP”的電動汽車，以及將成為第一款車型的“IONIQ 5”。而不是將有助於轉向的電動機放置在基於“E-GMP”的汽車中的“柱式安裝系統（C-MDPS）”，該汽車是現代和起亞專門用於電動汽車的平台，靠近轉向輪，’機架安裝方法（R-MDPS）’隨著採用’的消息。除了技術方面，我們還試圖預測哪些優勢將使汽車吸引客戶。我個人認為，這將是一款可以利用電動汽車的特性在“室內空間”競爭的汽車。
現代汽車的電動汽車IONIQ
5
許多汽車製造商每年都會推出新車。首先，可能存在引入以前不存在的全新模型的情況。並且，當從原始車輛發布超過 5 年時，有時會發布完全更改模型（完全更改），除了模型名稱之外，從動力系統到設計更改了大部分模型。在這樣的全面變化之間引入了一種局部變化模型，即所謂的“改頭換面”，而在沒有大改動的情況下提高了便利性規格和選項的車型年變化模型也是一種新車。
由於這款新車的推出被認為是推動整車品牌銷量增長的代表性機會，因此它不可避免地成為規劃汽車銷售的最重要事件。每次這樣的新車問世，消費者在選擇車輛時往往會仔細觀察設計、性能和便利性規格。今年現代汽車公司最重要的事件是在年初推出了Genesis品牌的第一款運動型多功能車（SUV）“GV80”。
而這種模式也帶動了Genesis品牌銷量的爆發式增長。就GV80而言，它是之前不存在的車型，因此可以看作是推出新車型的一個例子。就明年而言，我認為現代汽車公司最重要的事件是定於第一季度發布的“IONIQ 5”。項目名稱“NE”。這是現代首款純電動車平台車型。 以“Model 3”走在前列的特斯拉，今年幾乎席捲了國內電動車市場。而奧迪、奔馳則以注重豪華的電動車為目標，雷諾等以注重實用性的電動車為目標，而現代汽車的“IONIQ 5”則是最大的反擊武器。
不僅在國內市場，在全球市場，由於是各大車企首次推出純電動車平台車型，預計將受到廣泛關注。在去年的法蘭克福車展上，大眾推出了首款基於 MEB 平台的專用電動汽車 ID。3′ 還推出了一個新的品牌標誌（似乎與之前的沒有太大區別），提高了對活動本身的興趣。
Ioniq 5，20分鐘“緩衝”
行駛450公里
由於這是一項如此重要的新車開發，現代汽車很少透露有關Ioniq 5的主要信息。從目前公開的消息來看，首款專用電動車的型號名稱，項目名稱“NE”，已確認為“IONIQ 5”，並將作為半中型跨界車發布(CUV)。還公開了20分鐘內充電和一次充電行駛450公里以上的規格。
考慮到之前發布的電動汽車的特性，“20分鐘充電”是一個概念，相當於快速充電高達80%左右。正如特斯拉所做的那樣，根據電池容量同時發布長續航車型和短續航車型的場景似乎很有希望。在外觀設計方面，Ioniq 5 以概念車“45”為基礎，以紀念 Pony 發布 45 週年。在現代汽車公司內部，大部分在’45’中受到好評的零件都被使用了，並且有聲音表示期待設計是好的。
IONIQ 5，柱式換檔桿
和 R-MDPS
雖然官方沒有透露太多，但有一些功能正在慢慢為人所知。正如我在 8 月報導的那樣，首先突出的是柱式換檔桿的應用，它將換檔桿放在方向盤後面。這意味著，在最近發布的車輛中使用按鈕或撥盤換檔方式的現代汽車公司，正在進行新的嘗試。新近還證實，IONIQ 5 和未來基於 E-GMP 平台的電動汽車使用機架式 (R-MDPS) 轉向系統，其中幫助轉向的電動機連接到使車輪轉向的軸上。
輔助轉向的電動馬達靠近方向盤的立柱安裝方式（C-MDPS）在成本方面具有一定優勢。然而，有人指出，與機架安裝方法（R-MDPS）相比，轉向感覺較差。至於轉向手感的差異是否僅僅是因為兩種方法的不同，可能會有一些爭論…… 儘管如此，在對機架安裝方法（R-MDPS）的偏好較大的情況下，最近增加了這種方法的應用的現代汽車決定首先使用機架安裝方法（R-MDPS）。雄心勃勃地準備專用電動車。似乎很有意義。就電動汽車而言，電池的重量會讓車身相當沉重，這似乎影響了這個選擇。
IONIQ 5 的目標
是一個只能由電動汽車使用的室內空間？
柱式換檔桿和齒條安裝 (R-MDPS) 轉向系統。看著這兩個選擇，我認為IONIQ 5最終會以“室內空間”贏得比賽。柱式換檔桿釋放了駕駛員座椅和前排乘客座椅之間的空間，即所謂的“中控台”。無論是變速桿、按鈕還是錶盤。如果在過去的機械傳動的地方放什麼東西，室內空間的設計勢必會受到嚴重的限制。
一旦取消這些限制，可以使地板平坦的電動汽車的內飾設計可能與傳統內燃機汽車的內飾設計有很大不同。機架式 (R-MDPS) 轉向系統也是如此。如果從選擇這套系統的背景而不是系統本身來看，可以預測IONIQ 5的內部空間會更加廣闊。
IONIQ 5採用機架式（R-MDPS）轉向系統，因為方向盤後面的空間（通常稱為儀表板）變得非常狹窄，很難將電機靠近方向盤放置使用柱安裝方法 (C-MDPS)。最終，這也導致了IONIQ 5的前橋與方向盤的距離越來越近，車前的車內空間也明顯變寬了。這個特性其實是內燃機汽車改裝為電動汽車時的自然現象。
對於內燃機車來說，包括發動機和冷卻系統在內的大量驅動內燃機所必需的部件必須放置在車輛的前部，因此必須確保前部具有一定的尺寸，但是電動車沒有。如果現代汽車在將汽車設計為電動車專用平台時充分利用這些點，自然可以起到擴大車內空間的效果。觀察到的原因，作為判斷車內空間的重要標準的軸距（前後軸距離），在Ioniq的情況下會超過中級和半中級5 也可以在這條延長線上看到。事實上，就特斯拉“Model S”而言，其概念在很多方面都與傳統車輛不同。我們還在車輛前部創建了一個空間，稱為後備箱空間。
然而，車輛空間的整體配置是基於現有的內燃機車的想法，確實很難動搖。Model S同樣採用了立柱式換擋杆，但中控台的儲物空間與傳統內燃機車沒有太大區別。在這種情況下，我認為看IONIQ 5是一個重要的“看點”，看看現代汽車是否能夠展現出與將電池和電機放在現有車輛平台上的電動汽車完全不同的空間配置.
看來IONIQ 5還會配備一個220伏的家用插座。長軸距和 220 伏插座位於平坦的地板上，利用了電動汽車的特性…… 除了現有的半中級車難以期待的寬敞感外，IONIQ 5還可以是一輛“平穩”的好車。在 IONIQ 5 的少數官方描述中，現代汽車錶示：“內部空間也得到了最大化，為乘客提供了更多的行動自由。這是一個超越‘移動方式’的概念，延伸到一個‘生活空間’，您可以在其中進行各種活動。”
作為特斯拉的競爭對手
，你能炫耀一下你的技能嗎？
如果要在明年初發布，不得不說IONIQ 5的主要規格已經確定。是時候準備批量生產，同時測試偽裝的性能了。特斯拉憑藉 Model S 鞏固了其作為先驅者和高性能電動汽車的形象，並通過 Model 3 迅速增加了銷量，現在是現有汽車行業中強大的“真正”競爭對手。埃隆馬斯克上個月在“電池日”活動中威脅說，“我們可以自己製造電池嗎？”最近還表示，它可以在 10 年內銷售 2000 萬台。
全球汽車市場每年約9000萬輛，現代汽車集團2025年的目標是100萬輛電動汽車，但2000萬輛…… 在這一點上，考慮這個數字是否真的可能沒有多大意義。如果我們能夠正確地贏得與現有汽車製造商的競爭並阻止新競爭對手的崛起，也許是可能的，但目前很難預測。
我想知道明年年初的 Ioniq 5 是否會出現比這個遙遠的未來更有趣的場景。現代汽車首款專用電動車能展現出怎樣的方向、性能和適銷性？精心準備的Ioniq 5在與包括特斯拉在內的競爭對手的戰鬥中如何發揮其力量的問題可能是未來電動汽車之戰的重要轉折點。
隨著發布越來越近，我想知道我是否會從這裡那裡聽到越來越多關於 Ioniq 5 的消息。隨著新的消息層出不窮，我們再來說說IONIQ 5。
