真的
只是一場著名的盛宴嗎？
今天，我想看看特斯拉的“電池日”，這是全球汽車行業乃至全球行業談論最多的一次。電池日活動分別在加州當地時間22日下午和韓國時間23日凌晨舉行。特斯拉的股價在事件前後大幅下跌，有人指出這是一場熱水事件，沒有明顯的新技術發布，而傳聞中的盛宴沒有什麼可吃的，從而提高了預期。好。不知道該不該看，前提是它變成了“名副其實的盛宴”，已經沒什麼可吃的了。電池行業不是昨天和今天創造的行業，像全固態電池這樣的創新新技術很難突然出現在電池日這樣的活動上。
無論如何，這件事之後出現了各種解釋和分析，但在今天的假期聊天中，我想總結一下電池日和特斯拉，重點是我從韓國行業和專家那裡聽到的故事。我不認為我可以說“這是正確答案”，我試圖以一種易於理解的方式使用各種觀點。我還要對您在上週與現代汽車公司和起亞汽車公司的假期談話中給予的支持表示最深切的感謝，這展示了他們在環保汽車時代如何分享各自的角色。
我知道他是個創新者，但他是個
商人！
如果蘋果有史蒂夫喬布斯，特斯拉就有埃隆馬斯克。埃隆馬斯克是一位發明家、企業家和工程師。此次活動的一大特色是，作為創新者而被廣泛介紹的埃隆·馬斯克（Elon Musk），這次以“Space X”來實現私人太空旅行的夢想，展現了商人的一面。埃隆馬斯克在活動中沒有展示任何創新的新技術。全固態電池、100萬英里電池等都沒有出現“意外”或“如預期”。
相反，特斯拉表示將在三年期限內削減 56% 的電池成本。如何降低電池價格的問題從一開始就是電動汽車行業的熱門話題。儘管電動汽車的銷量在逐漸增加，但汽車行業尚未從電動汽車中獲利。這是因為電池的價格高達一輛車的一半。世界各國政府都在通過補貼推動電動汽車的發展，但這不能無限期地持續下去。汽車行業認為，到2025年，電動汽車市場只有在電動汽車價格與現有內燃機價格趨同的情況下才能增長。
大家都知道電動車降價是在降低電池價格的前提下進行的，但這是一個沒有人能輕易解決的問題。而關鍵實際上掌握在電池行業，而不是汽車行業。在這種情況下，埃隆·馬斯克表示，他將主導電池的降價。這有點現實。而這種現實主義也意味著特斯拉將迅速提升其電動汽車市場份額。儘管它以“Model S”等高端車型打開了電動汽車市場的大門，但引領特斯拉爆發式增長的卻是入門級車型“Model 3”。
在電池行業，也有傳言說埃隆馬斯克這次正確地指出了“Mac”關於電池和電動汽車生產技術的問題。他們知道需要進行一些技術改進以提高電池效率並降低價格。當然，要想進入這樣的位置，學習是必須的，但分析表明，這不是單純的學習，而是準確把握現實，專注於現實。去年，特斯拉收購了一家名為 Maxwell 的電池公司。還解釋說，該公司與超級電容器相關的技術可能是對埃隆馬斯克的“直徑46mm圓柱形電池”和“乾電極”信心的基礎。有觀點認為，Elon Musk 是在談論他一直在一步步準備的技術準備情況，而不是突然拋出一項新技術。
如果我們真的製造了一輛價值 25,000 美元的
電動汽車會怎樣？
沒有競爭！
在這次活動中，提出現實主義的埃隆·馬斯克提出了在三年內製造價值 25,000 美元的電動汽車的計劃。以美元計算，這還不到 3000 萬韓元。在電池行業和汽車行業，睜大眼睛觀看韓國時間清晨舉行的活動時，這個詞不可避免地最為突出。首先，如果一輛與 Model 3 相同級別的汽車售價 25,000 美元…… “如果是真的，就沒有競爭”是汽車行業的老話。
目前，Model 3 中最便宜的型號在美國的售價略低於 40,000 美元。如果你能在三年內根據這樣的車降低 15,000 美元，那麼競爭是不可能的。現有的汽車行業也在製定穩步降價的計劃，但這個數字很難，因為分析說電池價格很難下降那麼快。當然，這個價位到底能造出什麼樣的車還是個問號。
縮小汽車體積，減少里程，去掉高級功能…… 如果是這樣的話，我們現在仍然可以做到，但是如果我們看到“25,000 美元”無論如何都是一個聲明性的目標，我認為這不是製造這樣一輛汽車的計劃。如果您以聲明的方式看待 25,000 美元的金額，您的想法會有所擴展。即使它不僅僅是一個數字，它也是一種導致大幅降價的情況。
如果一輛帶有“特斯拉”標誌且性能相似的汽車便宜數百萬韓元或更多，現有汽車品牌可能並不容易競爭。如果深知這一點的特斯拉發起了全面的價格競爭，並表示將以更快的速度主導市場，那麼情況可能比你想像的還要嚴重。通過搶占壟斷地位、生產更多產品從而獲得更多價格競爭力來創造壟斷地位的良性循環（競爭對手的噩夢……）是所有製造業都採用的策略。
韓國公司玩嗎？
當然，這些並不是唯一的積極看法。埃隆馬斯克的聲明受到了外媒和其他人的批評。當然，對於“25000美元”這個雄心勃勃或魯莽的計劃，韓國也有批評的聲音。 Elon Musk 自帶了一個計算器，所以讓我們正確地點擊計算器。在韓國電池行業，“我們不是最擅長電池的嗎？這不是一個容易的目標，每個人都在努力，但這就像一個人在做。我們會和我們一起玩，直到發生這種情況的情況、時間和情況嗎？”
特斯拉不是一家擁有“電池”技術的公司，而是被評估為一家能夠相當有效地使用電動汽車電池的電力並具有熱量管理能力的公司。相應地，汽車行業也表示，“據我所知，各種降低成本的方法已經在研究中，但都面臨著困難。這是一個不確定的事情的計劃，但我認為這是一個可以發布的公告，因為它是一輛特斯拉（儘管這似乎有點不負責任）。”
最終，無法確切知道特斯拉的技術水平如何，但清醒的觀點是，這不是一種可以單獨擊敗的情況。不僅是特斯拉，許多汽車製造商已經強烈要求電池製造商降低價格。
現在特斯拉會問…
你能給我多少電池？
儘管有這樣的分析，但面對特斯拉的現實主義，電池行業並非沒有擔憂。簡單來說，當你去買電子產品或手機時，你會聽到“你找了多久？”的反義詞，“那麼，你能給他們多少錢？” 情況。在目前的電動車市場，接受電池的整車企業還稱不上“領頭羊”。電池廠商實力強大，是因為優質汽車電池的產量不足。
那些從前端來料而不去電池製造商那裡供貨的公司也在擴建他們的生產線，並在完成後的幾年內固定地點購買。因此，電池製造商不得不在很大程度上在電池技術和價格上佔據主動。這也是為什麼包括歐洲在內的世界各地的汽車製造商都表達了生產電池並將其付諸實踐的願望。
由於他們已經配備了昂貴的電池，他們甚至無法盈利，但看起來他們未來必須分享很多利潤，所以汽車製造商不禁感到沮喪。在這種情況下，電動汽車的代名詞特斯拉就根據具體的技術方向和數據，公開談論提高電池效率和降低成本。埃隆馬斯克對電池行業說：“你認識我嗎？是埃隆·馬斯克。你能交付多少電池？你聽說我們要在三年內製造一輛價值 25,000 美元的汽車嗎？您可能會說“自己獲取報價”。
你可以說不可能匹配那個價格，但是…… 特斯拉這次甚至談到可以自己生產電池，這種情況不可避免地給現有的電池行業帶來了相當大的“壓力”。埃隆馬斯克設定了 2022 年 100 GWh（吉瓦時）和 2030 年 3 TWh（太瓦時）的產能目標。即便是100GWh，也相當於全球最大的LG化學產能。
而3TWh相當於以平均電動汽車為基準，每年可生產超過4000萬輛電動汽車的電池。最近，全球汽車年產量的標準是9000萬輛左右，這簡直是一個巨大的規模。
當然，需要指出的是，現有行業的電池量產並不像聽起來那麼容易。試制與實際量產難度差異巨大。即使有紮實的技術和積累的經驗，快速提升量產能力也並非易事，但在特斯拉還沒有適當的量產經驗的情況下，這是可能的。由於這是來自電池行業的故事，因此有必要懷疑特斯拉實際投產的功率有多少，以及他們是否能夠以他們真正想要的速度創造未來。
不要將特斯拉視為一家汽車公司
特斯拉真的會在 2022 年推出價值 25,000 美元的電動汽車，還是成為全球最大的電池生產商？現在很難預測。但是，我想介紹的關於特斯拉的另一個觀點是“特斯拉不是一家電動汽車公司”。一個有代表性的例子是特斯拉正在構建一個“移動數據平台”。在由亞馬遜、谷歌等現有數據平台公司主導的數據市場中，特斯拉正在作為一家基於“運動”環境的新型數據平台公司嶄露頭角。考慮到特斯拉正在描繪的未來，“汽車”可能更有意義，因為它是一種擴展各種商業模式的手段，而不是通過銷售來獲利的產品。
當然，與智能手機的競爭存在巨大障礙，未來將進一步發展，因為每個人都擁有智能手機，即使在汽車裡…… 看看現代汽車和其他汽車製造商最近的動作，很明顯這是一個可以打開新市場的領域。特斯拉是一家正在將業務擴展到能源、人工智能 (AI) 處理器和深度學習培訓等各個領域的公司。
他們甚至制定了發射無數衛星從世界任何地方訪問高速互聯網的計劃並實際實施，因此無法知道業務的邊界在哪裡。雖然與電池日沒有直接關係，但我認為至少值得思考一次，你不應該與特斯拉作為一家電動汽車公司劃清界限。甚至有人解釋說，一個叫做美國的大國，正在通過穿著叫做特斯拉的衣服來擴張領土。考慮到中國在電動汽車時代如何設置強大的壁壘來保護其電池企業和培育電動汽車企業，以及世界各國都深知汽車企業的重要性，這個觀點似乎有很多事情要考慮。
製造框架的公司的力量
以上五點我略顯雜亂的觀點是電池日活動後汽車和電池行業的引述。每個段落中的評論都可以看作是實際聽到的。我對電池不太了解，對汽車行業也不太了解，所以我對這個事件沒有太多要說的。
但是，我認為圍繞此事件的事件顯示了“製造框架的公司的力量”。來自世界各地的27萬人觀看了此次活動的現場直播。有很多失望的是沒有“東方醫學”，但比惡意評論（惡意評論）更可怕的是沒有評論（沒有評論）。無論你是粉絲還是反派，獲得關注都是第一位的。一家名叫特斯拉的明星企業，或許正是通過這次事件，引領了電動汽車的普及。
雖然現在電動汽車似乎是主流，但想想僅僅幾年前或十年前，這是一個巨大的變化。電動汽車有很多問號，現在仍然如此。儘管有許多技術進步，但考慮到電池價格、廢電池問題以及電力供需問題，仍有許多專家質疑電動汽車是否是環保汽車的唯一替代品。與此同時，特斯拉和埃隆馬斯克已經宣布，他們將在不久的將來降低電動汽車的價格。
您必須滾動第一個輪子才能使推車滾動。一旦你開始滾動，加速就會變得越來越容易。此次事件的意義之一，或許是特斯拉，一家可以算是推開電動車“第一輪”的公司，再次加速，讓電動車跑起來，不用擔心價格。再看看在內燃機方面有優勢的歐洲車企，還在喊“插電式混合動力車”，內燃機和電機合二為一的情況就更是如此了。特斯拉正日益鞏固其作為領先電動汽車公司的地位，而現有汽車製造商無法做出劃時代的改變。
儘管內燃機時代的領先品牌之一保時捷雄心勃勃地推出了高性能電動汽車“Taycan”，但人們將其與特斯拉的“Model S”相提並論。在電動汽車時代，特斯拉是一個“標準”，一個“框架”。如果特斯拉不保留它在這次活動中所說的一切，看起來不會有什麼大問題。
埃隆·馬斯克的話也造成了很多漏洞，如果他查看每一個角落和縫隙，他就可以從中脫身。特斯拉再次宣稱自己是電動汽車的中心，表明大家不得不關注他們。特斯拉股價在特斯拉日前後暴跌，現在又緩慢上漲。由於再次超過每股 400 美元，因此與拆分前的每股 2,000 美元持平。即便再看仍被詬病“高估”的股價，在高度波動的市場形勢下，也很明顯這是一個我們不得不關注特斯拉未來將採取哪些其他舉措的時代。 .
