Lucid Motors 正在為其首款電動汽車配備硬件，包括數十個傳感器、駕駛員監控系統和基於以太網的高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 架構，其性能優於競爭對手。
據 Lucid 稱，DreamDrive是一種高級駕駛輔助系統，它們都將配備 32 個傳感器。總數無所謂。類型和位置也是如此，當然還有軟件。目前，Lucid 正在提供有關硬件的詳細信息。
2020 年 9 月 9 日發布
Air 計劃於 9 月 9 日亮相，將配備一個激光雷達、雷達、攝像頭和超聲波傳感器。LiDAR（使用激光束測量距離以生成汽車周圍世界的高精度 3D 地圖的光感測和測距雷達）LiDAR 是一種卓越的傳感器。這些傳感器主要用於自動駕駛汽車，而不是用於消費者會意外駕駛的量產汽車、卡車和 SUV。Lucid 表示，遠程 LiDAR 傳感器將放置在車輛的前部。
越來越多的汽車公司計劃在其生產車輛中加入 LiDAR。今年 5 月，沃爾沃宣布計劃於 2022 年開始生產配備激光雷達和識別堆棧的車輛，這是一種由美國矽谷初創公司 Luminar 開發的高速公路自動駕駛系統構建技術。
雷達傳感器的數量和位置也是引人注目的特徵。Lucid 將擁有全部 5 個雷達，其中一個將放置在前面以增加 LiDAR 的功能。其他四個位於車輛的四個角。這提供了 Air 360 度雷達覆蓋範圍。憑藉最先進的駕駛輔助系統被評為當今市場上最強大的系統之一，特斯拉只有 8 個攝像頭、12 個超聲波傳感器和 1 個雷達。特斯拉汽車沒有激光雷達。
帶有專用攝像頭的駕駛員監控系統安裝在車內。Lucid Motors 並未對 DMS 說太多，但看起來它的工作方式類似於通用汽車的免提系統 Super Cruise。Eugene Lee 是 Lucid Motors 的 ADAS 和自動駕駛總監，之前曾在通用汽車的 Super Cruise 工作。
所有這一切的基礎將是快速以太網環，Lucid 將其描述為先進電氣架構的獨特基石。幾年來，汽車公司一直在轉向以太網技術，以努力創建一個簡化高級功能部署的集中式網絡。Lucid 說它的 Ring 不是線性的，而是為轉向、剎車、傳感器甚至動力等功能提供了一個備用平台。該系統還支持無線軟件 (OTA) 升級，這是一項重要功能，可提供隨著時間的推移改進 ADAS 的能力。
從 Lucid Air 的第一個開始，所有這些硬件都將成為標準配置，這是一款名為 Dream Edition 的更豪華和獨家版本。Lucid 的硬件系統來自幾家大型供應商，包括 Bosch、Continental 和 Here。他們說他們集成了自己的硬件。
目標是讓所有這些硬件都支持高性能駕駛輔助功能，最終支持免提、自動高速公路駕駛。Lee 表示，該 ADAS 包將提供 3 級功能和 2 級功能。根據 SAE 的定義，自動化有五個級別。Level 2 有兩個主要功能是自動化的，而且總有一個人類司機。級別 3 將其提升到一個新的級別，並被認為是高速公路等地理圍欄區域的有條件自動化。駕駛員還必須準備好在 3 級進行控制。
Lucid 表示，其 DreamDrive 技術將支持 19 項安全、駕駛和停車輔助功能，這些功能將在 Air 推出後立即在裝配線上提供。該公司計劃在未來增加八項功能。
Lucid 表示，該系統將包括安全功能，例如環視監控、盲點顯示、交叉交通保護，提醒駕駛員注意交叉路口車輛、交通標誌識別、自動緊急制動以及對分心或昏昏欲睡的駕駛員的警報，Lucid 說。 .
駕駛輔助功能包括用於高速公路駕駛的自適應巡航和車道居中、前照燈輔助和警告燈，以在停止的交通再次開始移動時警告駕駛員。它還將提供 Lucid 所描述的自動停車。
打斷
電動汽車可能是當今汽車行業最熱門的話題。在預計銷量將因冠狀病毒而下降的情況下，歐洲向環保汽車過渡的法規給大多數汽車製造商帶來了很大壓力。並且消費者對特斯拉電動汽車和自動駕駛技術的反應非常刺激。
這次推出的 Lucid Motors 成立於 2006 年，是一家為您的電動汽車提供電池和動力系統的製造商。然後，在2016年，它宣布將正式開發電動汽車，甚至更名為現在的公司名稱。此次推出的Air將於2016年12月發售，2020年量產。並決定於9月9日正式發布。這次介紹了Air在發布之前擁有的ADAS硬件規格。
從配置上看，Lucid Air 肯定會提供最新的 ADAS 技術。特別是，他們試圖通過宣布他們正在使用汽車製造商以前從未使用過的 LiDAR 來將更安全的技術引入 ADAS。此前，2017年奧迪在倡導Level 3的同時也使用了LiDAR，但由於各種法規和條件的原因並沒有得到妥善安頓。然而，通用汽車的 Super Cruise 和福特的 Active Drive Assist 等免提技術已經通過駕駛員監控系統的應用引入市場。
而從此次披露的內容來看，該技術似乎是針對特斯拉的Autopilot而開發的。然而，ADAS技術真正成熟到什麼程度是值得懷疑的。尤其是，由於軟件的信息沒有公開，所以很難判斷實際自動駕駛技術的水平。這是因為 ADAS 技術目前處於對大多數汽車製造商開放的水平。畢竟，自動駕駛技術的真正價值在於軟件的不斷改進。你說你正在通過OAT尋求持續更新，所以請期待它。
而且我不知道它會不會成為像通用和福特這樣只能在某些道路上使用的技術，或者像特斯拉一樣可以自由使用的技術。通過使用地圖專家Here的技術，這似乎是一項可以在比通用汽車和福特更多的道路上使用的技術。
