上半年售出70,80台，佔900億韓元州地方政府補貼的43%
特斯拉在國內電動汽車市場的霸主地位正在成為現實。得益於去年8月在韓國發布的“Model 3”的火爆，今年上半年（1-6月）就掃除了韓國環保車補貼的近一半。越來越多的人呼籲改變由國家稅收資助的環保汽車補貼的支付標準，以支持韓國公司。
根據韓國汽車工業協會26日公佈的上半年國內電動乘用車（純電動汽車、EV和氫動力汽車）上半年的銷售結果，特斯拉統計了7080輛。它佔總銷量（16,359台）的43.3%。與去年同期相比，這是一個爆炸性的增長，當時售出了 417 台。現代汽車、起亞汽車、韓國通用汽車、雷諾三星汽車等均被赶超，成為國內電動車市場第一。另一方面，國內汽車製造商現代和起亞汽車僅售出7,186輛，是去年上半年水平的一半，通用韓國也出現負增長，導致國內電動汽車銷量下降43.1%至8,928輛單位。
國內市場佔有率下降，從93％大幅至64％
受“特斯拉效應”的影響，國內電動汽車市場同比增長23%至22267輛。不過，國內電動汽車銷量同比下降14%至14,421輛，國內市場份額也從92.7%縮水至64.5%。
據分析，特斯拉的快速增長得益於政府和地方政府的環保汽車補貼政策。繼Model S和Model X之後，特斯拉相繼發布Model 3並在韓國認真推出，而現代和起亞則繼續在電動汽車市場銷售Ioniq、Soul等現有車型。下一代電動汽車平台的後續車型將在明年首次亮相，品牌包括現代、起亞和捷恩斯。今年早些時候購買了 Model 3 的上班族 Seomo（34 歲，女性）說：“我認為，如果是價格相近的電動轎車，我認為最好買一輛在全球範圍內廣泛銷售的特斯拉。做， “ 他說。
隨著特斯拉在國內市場的擴張，它正在像黑洞一樣吸納國內的環保汽車補貼。韓國汽車工業協會估計，僅在上半年就花費了 900 億韓元，假設支付給特斯拉汽車的平均補貼為每種車型 778 萬韓元，地方政府為 1278 萬韓元。上半年，電動汽車補貼總額 2092 億韓元的近一半（43%）由特斯拉主導。
政府考慮暫停昂貴的補貼
針對外界批評特斯拉等不生產汽車而租用國產大型汽車的外國公司採取補貼的做法，政府持謹慎態度，稱“根據車輛補貼歧視性補貼違反世貿組織（WTO）規定。”國籍。” 取而代之的是，它正在考慮從明年開始暫停對一定數量的國產和進口高價電動汽車的補貼。這是德國和法國正在實施的一種保護其公司的方法。Model 3 的起售價為 5369 萬韓元。韓國汽車工業協會會長鄭萬基表示：“電動汽車的分配不僅取決於車輛性能，還取決於補貼，即國稅。
