Ben Katz 在過去的幾個月裡一直在拆解並重新組裝一輛舊踏板車，以建造他所描述的全地形電動踏板車。他將機器人項目和山地自行車的零碎碎片混合在一起，加大了輪子的尺寸，創造了定制的減震器，製造了一種新穎的盤式製動器，並添加了大量的鋁以實現非常甜蜜的騎行。他還有一些最後的潤色要添加，但它已經準備好滾動，正如你在跳躍後的視頻中看到的那樣。
作為亞特蘭大 Paideia 學校的學生及其機器人團隊的成員，Katz在去年的亞特蘭大 Mini Maker Faire上近距離接觸了麻省理工學院研究機構Charles Guan製造的眾多電動汽車後，受到啟發，來到了車間並改造了他的滑板車。幸運的是，當一些舊的機器人項目被拆除時，他已經設法為修改收集了許多必要的組件。
施工開始於拆解他經常使用的 Royce Union Transit，他說這比無處不在的 Razor 稍微好一點。在基本車架上，Katz 增加了帶有多節充氣輪胎的 12.5 英寸（317.5 毫米）車輪，後部還安裝了從學校回收的 60 噸鏈輪，但在此之前，他需要製造新的前後懸架組件。
前叉來自一輛舊山地自行車，上面安裝了定制的減震器，形成了一個領先的連桿懸架臂。後部還採用兩個帶有 1500 lb/in 彈簧的減震器形狀的山地自行車動作。無電機試運行揭示了一些處理問題，因此 Katz 重建了前叉，略微提高了甲板的角度，但提高了性能。
接下來，來自拆除機器人項目的三台 CIM 電機連接到重新加工的變速箱並裝在鋁製外殼中，然後安裝在踏板車平台下方。
“我使用的電機控制器（Kelly KDS72200E 控制器額定電流為 120A 連續電流和 200A 峰值電流，最高 72V）密封在鋁製外殼內，因此可以安全防水和碎屑，”Katz 解釋說。“有一些暴露的觸點，但它們在甲板和電池盒之間，所以它們有些屏蔽。總而言之，我絕對不會在雨中或在嚴重潮濕的條件下騎滑板車，至少不會添加擋泥板來防止水不會被輪子甩到踏板車上。”
踏板車的製動通常涉及將槓桿向下推到後輪上，而 Katz 踏板車在平台後部也有一個制動桿，但它會激活位於後鏈輪任一側的卡鉗把手，從而形成一種相當新穎的盤式製動器. 忠實的山地自行車再次成為新車把的捐贈者，配備了霍爾效應扭轉手柄節氣門。Katz 然後用螺栓固定在一個新的定制甲板上，該甲板由碳纖維粘合到後來的聚碳酸酯製成，並添加了一個 Hella 主電源開關。
在電機和控制器前面的甲板下方，Katz 將 8 個採用 16S2P 配置（59.2V，10 Ah）的 Turnigy 5000 mAh 4s Li-Pol 電池組安裝到鋁製外殼中，外殼正面有一個可拆卸的聚碳酸酯蓋。雖然這似乎讓它們容易受到越野損壞，但卡茨告訴我們這不一定是真的。
“電池的暴露程度比看起來要低，”他說。“我使用的是‘硬殼’鋰聚合物電池，它們已經封裝在塑料外殼中。此外，電池盒的底部由一層聚碳酸酯保護。不過，我確實計劃稍後將電池盒完全封閉起來。”
關於保持電池充滿活力的問題，他告訴我們“充電很慢，但受我廉價充電器的限制，而不是電池。踏板車有一個 600 瓦時的電池組，而我只有 50瓦特充電器，所以如果我完全耗盡電池，充電大約需要 12 小時。通常，我不會耗盡電池幾乎那麼多，所以需要 3 – 4 小時。但是，如果質量更高（和更多更貴）充電器，電池組可以在 2 小時或更短的時間內充滿電。”
儘管全地形聲稱可能只是有點雄心勃勃，但與過去的舊踏板車相比，Katz mod 肯定會設法征服更多的越野情況，並且最高時速可達 25 英里/小時（40公里/小時），而無需騎手進行任何有力的推動動作。
卡茨說：“根據騎行的攻擊性和地形的不同，範圍會有很大差異。” “我一直騎它大約一半在路上，一半在路上，每次充電大約可以行駛 8 英里。在平坦的道路上以恆定速度行駛，它可能至少會行駛 12 英里，儘管我還沒有測試過這些條件。”
“到目前為止，我已經在道路、粗糙的泥土/覆蓋物小徑和草地上測試了踏板車。就操控性和牽引力而言，它在我測試過的所有地形上都運行良好。但是，我遇到了一些問題鏈條在大衝擊時從驅動鏈輪上脫落，比如當我騎過根部時。我目前正在調整鏈輪的配置以解決這個問題。”
據報導，總建造成本約為 450 美元，但卡茨承認他“免費獲得了大量零件，因此從頭開始，建造成本至少是其兩倍。”
