在完成光年一號的工作後，Squad Mobility 的兩位創始人離開了，追求更簡單、更實惠的電動汽車願景，希望對無數在擁擠的城市空間中通勤的人們的生活產生直接影響。他們想出了一種名為 Squad（即 Solar Quad）帶有電動輪的防滾架。開放式兩座四輪車彌補了踏板車和汽車之間的差距，依靠太陽能來滿足其所有可能的加油需求。Squad 汽車售價低於 6,000 歐元，定位為為蜂擁而至的城市群眾提供簡單、有效且易於使用的解決方案。
在2019年發布的光年一號電動四門車似乎是技術進步的一次非常令人印象深刻的展示。但售價 149,000 歐元（約合 164,000 美元），對於大眾 XL1 的首次採用者來說，它絕對是一款利基生態超級跑車，與更大的移動市場無關。羅伯特•霍弗斯 (Robert Hoevers) 和克里斯•克洛克 (Chris Klok) 意識到，雖然這確實是一個有價值的項目，但他們的熱情指向了可能產生更大影響的事物，而不僅僅是歡迎百分之一和狂熱的第一批採用者。因此，他們在阿姆斯特丹成立了 Squad Mobility，並開始在定價範圍的另一端開發太陽能屋頂汽車。
Hoevers 和 Klok 他們的第一個成果。2 米長（6.6 英尺）的 Squad 是一款極簡主義的機動車輛，旨在滿足歐洲 L6e 輕型四輪車類別的認證要求。作為最高時速為 28 英里/小時（45 公里/小時）的露天兩人座，它永遠不會在每個用例中取代成熟的機動車輛，但它應該對只需要更小、更經濟進出城市的方式，連接第一英里和最後一英里。帶有四個輪子、一個完整的防滾架、並排的駕駛員和乘客座椅、安全帶和後備箱，它的設計比踏板車更安全、更穩定，但比傳統乘客更簡單、更便宜。
“我們看到全球城市化進一步加劇，90% 的城市人口居住在郊區，他們都定期前往市中心工作、上學、購物或娛樂。古老的同心歐式城市並不是專門為汽車而設計的. 騎自行車和/或公共交通工具很棒，但並不總是最好的解決方案，例如，在惡劣的天氣或不住在車站附近的人，“Hoevers 概述道，他是 Squad 的首席執行官兼銷售/營銷主管。
Squad 並沒有通過這種認識或它為緩解問題而設計的車輛開闢新天地。畢竟，歐盟擁有上述輕型四輪車的整個類別，在美國，我們稱它們為“社區電動汽車”（NEV）。Squad 與背包的區別在於其集成的太陽能屋頂，其定位可滿足其部分或全部日常充電需求。
“我們的太陽能電動 Squad 在陽光充足的國家/地區擁有自己的太陽能屋頂，每年最多可以充電 9,000 公里（5,592 英里），對於大多數駕駛 30 公里（18.6 英里）或每天一小時的用戶來說，它完全無排放一年 300 天在城市環境中，”Hoevers 說。“該細分市場中的大多數車輛每年行駛不超過 6,000 公里（3,728 英里）。”
Squad 當然也可以插入充電，其可拆卸電池便於更換。Squad 目前列出了額外的電池（30 英里/50 公里），價格為 1,450 歐元（約合 1,600 美元）。
在小隊巡航時，太陽能屋頂並不是您想要陽光明媚的天氣（和一些防曬霜）的唯一原因。標準車型沒有車門或車身面板，以幫助降低價格，因此與更全封閉的新能源汽車（如Eli Zero）不同，天氣保護僅限於車頂、地板和擋風玻璃。這可能會在溫暖乾燥的夏日受到歡迎，但在潮濕、寒冷的天氣中可能會不舒服。車輛的首席設計師 Klok 指出：“等待公共交通工具和/或步行到目的地的最後一英里通常也不是 100% 乾燥。如果您真的想保持乾燥，我們會提供側面保護罩作為附件。 ”
Squad 肯定會吸引在小城市範圍內生活、工作和探索的私人車主，或者只是想要一款專門的無排放車輛來滿足此類需求，而且 Squad 還設想它在乘車共享平台上很受歡迎，提供低在密集的城市空間中提供零排放遊樂設施的低成本、自充電、低維護方式。
