底特律——您駕駛著時尚的全新電動 Model 3 悄悄地滑出特斯拉展廳，滿足於自己看起來很棒，並且為地球做出了自己的貢獻。
但是繼續前進——您必須再行駛 21,725 公里，才能對環境造成的危害小於耗油量大的轎車。
這是路透社對計算車輛生命週期排放量的模型數據進行分析的結果，隨著世界各國政府推動更環保的交通以實現氣候目標，這個備受爭議的問題正成為焦點。
該模型由芝加哥阿貢國家實驗室開發，包括數千個參數，從電動汽車 (EV) 電池中的金屬類型到汽車中鋁或塑料的含量。
Argonne 的溫室氣體、受管制排放和技術能源使用 (GREET) 模型現在正與其他工具一起使用，以幫助美國環境保護署 (EPA) 和加州空氣資源委員會制定政策，這兩個主要的車輛排放監管機構美國。
Argonne 首席能源系統分析師 Jarod Cory Kelly 表示，製造電動汽車比內燃機汽車產生更多的碳，這主要是由於電動汽車電池中礦物質的提取和加工以及動力電池的生產。
但是，關於汽車首次銷售時的碳缺口有多大以及電動汽車在其生命週期中的“收支平衡”點的估計可能會有很大差異，具體取決於假設。
凱利說，投資回收期取決於電動汽車電池的大小、汽油車的燃油經濟性以及用於為電動汽車充電的電力是如何產生的等因素。
挪威是贏家
路透社將一系列變量插入到 Argonne 模型中，該模型截至 2021 年擁有超過 43,000 名用戶，以得出一些答案。
上述 Tesla 3 方案適用於在美國駕駛，其中 23% 的電力來自燃煤電廠，配備 54 千瓦時 (kWh) 電池和由鎳、鈷和鋁製成的陰極，以及其他變量。
它與重 2,955 磅（1,340 公斤）、燃油效率為每加侖 33 英里（每升 14 公里）的以汽油為燃料的豐田卡羅拉 (Toyota Corolla) 相抗衡。假設兩輛車在其生命週期內行駛 173,151 英里（278,659 公里）。
但是，如果在挪威駕駛同樣的特斯拉，幾乎所有電力都來自可再生水力發電，那麼盈虧平衡點將在僅 8,400 英里（13,518 公里）之後出現。
據路透社報導，如果為電動汽車充電的電力完全來自煤炭，而煤炭在中國和波蘭等國家/地區產生了大部分電力，那麼您必須行駛 78,700 英里（126,655 公里）才能與卡羅拉實現碳平價分析由 Argonne 模型生成的數據。
2018 年在英國駐東京大使館的日產 Leaf 電動汽車 | 路透社
2018 年在英國駐東京大使館的日產 Leaf 電動汽車 | 路透社
路透社的分析顯示，中型 EV 轎車的生產在提取和生產過程中每英里會產生 47 克二氧化碳 (CO2)，或者在到達第一個客戶之前超過 810 萬克。
相比之下，一輛類似的汽油車每英里產生 32 克，或超過 550 萬克。
阿貢能源系統部門系統評估中心的高級科學家兼主任 Michael Wang 表示，電動汽車在 12 年的使用壽命內通常排放的碳要少得多。
路透社的分析顯示，即使在最壞的情況下，電動汽車僅從燃煤電網充電，它每年也會產生額外的 410 萬克碳，而一輛類似的汽油車將產生超過 460 萬克的碳。
‘井到輪’
EPA 表示，它使用 GREET 來幫助評估可再生燃料和車輛溫室氣體的標準，而加州空氣資源委員會則使用該模型來幫助評估對該州低碳燃料標準的遵守情況。
EPA 表示，它還使用 Argonne 的 GREET 開發了一個在線程序，該程序允許美國消費者根據其所在地區用於發電的燃料來估算電動汽車的排放量。
路透社的分析結果與 IHS Markit 研究小組對歐洲電動和內燃機汽車的生命週期評估結果相似。
IHS Markit 全球總監 Vijay Subramanian 表示，其“從井到輪”的研究表明，電動汽車碳排放的典型收支平衡點約為 15,000 至 20,000 英里（24,000 公里至 32,200 公里），具體取決於國家/地區。二氧化碳 (CO2) 合規性。
他說，使用這種方法表明轉向電動汽車有長期的好處。
有些人對電動汽車不太樂觀。
列日大學研究員達米恩·恩斯特 (Damien Ernst) 在 2019 年表示，典型的電動汽車必須行駛近 700,000 公里，才能比同類汽油汽車排放更少的二氧化碳。後來他把他的數字調低了。
現在，他估計盈虧平衡點可能在 67,000 公里到 151,000 公里之間。恩斯特說他不打算改變這些發現，這些發現基於與阿貢模型不同的一組數據和假設。
其他一些團體也繼續爭辯說，電動汽車不一定比化石燃料汽車更清潔或更環保。
代表石油行業 600 多家公司的美國石油協會在其網站上表示：“多項研究表明，在生命週期的基礎上，不同的汽車動力系統會導致類似的溫室氣體排放。”
阿貢國家實驗室由美國能源部資助，由芝加哥大學運營。
