據稱，日本汽車行業正在經歷百年一遇的變革，越來越多的汽車零部件製造商正在探索其他行業的新商機。
由於隨著汽車電氣化程度的提高，對傳統零部件的需求可能會下降，汽車零部件製造商正試圖利用他們的技術在不同領域尋找新的商機。
“這是一個罐子的概念模型，”汽車零部件製造商 Tokai Rika Co. 的一名員工在 4 月初在名古屋 Portmesse 舉行的機械零部件和材料技術博覽會上說。
Tokai Rika 是一家位於愛知縣大口市的公司，為豐田汽車公司提供零部件，這是首次在博覽會上展示其產品。
展出的產品包括通常用於方向盤核心的鎂合金製成的盆和帳篷樁。
該公司提出了使用比鋁更輕、更堅固的合金來開髮用於戶外活動的物品的想法，因為它們在 COVID-19 大流行中越來越受歡迎。
該公司多年來一直使用其高質量的金屬加工技術製造方向盤和製動踏板等重要汽車零部件，還展示了其使用旗艦開關的傳感器技術在實驗基礎上生產的遊戲控制器。
“推廣新產品不是我們唯一的目標，”東海梨花社長二之久弘義說。“我們還旨在找出我們技術的優勢所在以及如何利用它。”
向潛在客戶展示技術並尋求新業務來源是所有其他參展公司理所當然的事情，但 Ninoyu 表示 Tokai Rika 一直缺乏這種心態，因為它一直只與汽車製造商有業務往來。
在改革時代，“擁有獨特技術的零部件製造商從他們身邊提出建議是必不可少的，他們應該這樣做，”Ninoyu說。
該公司於 1 月成立了一個新的業務營銷部門，致力於贏得汽車零部件以外領域的合同。
它還計劃在秋季在大阪舉行的電器行業展覽會上展示產品，以探索應用其技術的方法。
隨著汽車的電氣化，相信零部件數量將從汽油動力汽車的約 30,000 個減少到不到 20,000 個，因為電動汽車不需要火花塞和活塞等複雜結構的發動機，也不需要排氣管氣體處理設備。
根據愛知縣政府和東京商工研究公司兩年前對該縣約 600 家中小型零部件製造商進行的調查，27% 的受訪者表示他們將因轉向電動汽車而受到不利影響，超過表示會有積極影響的 11.7%。
多達 34.5% 的受訪者表示他們不知道他們會受到怎樣的影響，這表明許多公司對未來感到不確定。
當被問及他們將如何應對更互聯、自動、共享和電動汽車（稱為 CASE）的推動，並允許多個答案時，24.6% 的人表示他們將尋求新的業務客戶，20% 的人表示他們將在不同領域和部門開展業務.
但51.1%的受訪者表示沒有計劃，規模較小的公司由於缺乏人力資源和資金而面臨困難，有些公司不知道該做什麼。
其他汽車零部件製造商已經將新業務作為他們的第二個業務支柱。
位於愛知縣稻澤市的飯田工業株式會社，主要生產使用自己的樹脂和橡膠配方的隔音和阻尼材料，與日本所有汽車製造商都有業務往來。
三年前，它開始將這些材料加工成膠帶，並開展了一項成熟的業務，將它們作為建築材料出售，用於牆壁和公寓房間的地板。
該公司擁有高級技術和設備來測量和評估豪華車內的隔音水平，成功利用其在汽車零部件生產中積累的專業知識進入了一個不同的領域。
該公司建築材料的年銷售額為 4 億至 5 億日元，仍然不到其汽車材料銷售額的 10%。但它設定了在幾年內將銷售額翻番至 10 億日元的目標。
該公司看到了其建築材料業務的潛力，因為隨著大流行期間越來越多的人呆在家裡，對隔音的需求正在增加。其膠帶產品易於處理，在面臨勞動力萎縮和老齡化的建築行業中受到關注。
“我們是建築行業的後來者，但我們希望通過推廣我們作為聲音控制專業人士開發的技術，為解決建築工人的問題做出貢獻，”飯田工業負責新業務的員工 Kazuhiro Harada 說。 .
雖然飯田工業的案例可以說是成功的，但進入不同的行業對許多人來說是一個挑戰。
一發動機零部件廠商表示，曾考慮涉足醫療器械領域，但由於產量大多小於汽車零部件，且出貨量不穩定，難以維持高效運營，因此放棄。 .
“我們對行業的變化感到危機感，”該製造商的一位高管表示。“我們將繼續努力生存。”
